ぐりーんバスの運賃改定についてパブリックコメント（意見募集）２
はて、さて、、、昨日の全員協議会の際、私が求めた「ぐりーんバスの運賃改定について
の附属資料」が全議員に配布されました。
全て「シミュレーション」とのことですが、、、
●初乗り、現行１６０円の場合、
経費は２億２２４２万円（うち収入１億２５００万円、市公費補填額９７００万円（収支率５６．２％））となるそうだ。
※これは、過去の実績に基づくものではなく、地域の人口、年齢、分担率（自家用車、民間バス、徒歩、ぐりーんバス…の人の行動）を予測した試算（外注）
●１８０円案の場合、、、
経費は２億２２４２万円（うち収入１億３４１０万円、市公費補填額８８００万円（収支率６０．３％））となるそうだ。
結果、収入で９１０万円の増、市公費補填率で９１０万円（４．１％）の減というのだが、、、これでは「仮想（シミュレーション）ではなく、『趣味』レーション？ではないか」
ちなみにルート毎に、、、２０１９年度、２０年度、２１年度の実績値の推移・比較を調べてみます。
（１）江戸川台西ルート（月から土３４便、日３３便）
市補填額：１９年度１０２８万８１２６円→２０年度１２８９万５６１２円→２１年度１１２９万１０５０円（ア）
収支率：１９年度６０．１％→２０年度５０．２％→２１年度５９．４％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２７８４万４千円＝運賃収入１６５５万２９５０円＋（ア）：補填割合１０．０％
（２）江戸川台東ルート（月から金３０便、土日祝２９便）
市補填額：１９年度７８７万９３１０円→２０年度１５４６万２０８４円→２１年度１２６５万２５０５円（ア）
収支率：１９年度６８．１％→２０年度４０．８％→２１年度５２．１％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２６４３万６千円＝運賃収入１３７８万３４９５円＋（ア）：補填割合１１．２％
（３）西初石ルート（３０便）
市補填額：１９年度１１６１万１６９０円→２０年度１９２８万２７３７円→２１年度１５８２万３１６円（ア）
収支率：１９年度５５．８％→２０年度３３．７％→２１年度４６．５％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２９５６万１千円＝運賃収入１３７４万６８４円＋（ア）：補填割合１４．０％
（４）美田・駒木台ルート（２３便）
市補填額：１９年度１４１７万５０３７円→２０年度２０１７万１６０７円→２１年度１６６１万１４９３円（ア）
収支率：１９年度４４．９％→２０年度２６．８％→２１年度３９．４％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２７３９万２千円＝運賃収入１０７８万５０７円＋（ア）：補填割合１４．７％
（５）松ヶ丘・野々下ルート（６１便）
市補填額：１９年度２７７６万６４８１円→２０年度４３８８万８５０７円→２１年度３９８７万９１０８円（ア）
収支率：１９年度５９．２％→２０年度３９．２％→２１年度４７．８％
※２１年度ルートの事業費：運行経費７６４５万３千円＝運賃収入３６５７万３８９２円＋（ア）：補填割合３５・４％
（６）南流山・木ルート（３８便）
市補填額：１９年度８８８万６５９円→２０年度１５４９万２１８円→２１年度１６５８万８７４３円（ア）
収支率：１９年度６４．４％→２０年度４０．７％→２１年度４３．２％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２９０２万３千円＝運賃収入１２６１万４２５７円＋（ア）：補填割合１４．７％
合計
市補填額（Ａ）：１９年度８０６０万１３０３円→２０年度１億２７１９万７６５円→２１年度１億１２８４万３２１５円
収支率：１９年度５８．８％→２０年度３８．５％→２１年度４８．０％
ちなみに、、、
運賃収入（Ｂ）：１９年度１億１４８４万１６９７円→２０年度７９７１万５２３５円→２１年度１億４０４万５７８５円
Ａ＋Ｂ＝運行全経費：１９年度１億９５４４万３千円→２０年度２億６９０万６千円→２１年度２億１６８８万９千円
■車のある現役世代、ぐりーんバスを走らせていない多数地域では、「無関心」かもしれませんが、いずれ免許返納します。いずれ、民間バス路線地域は「撤退・縮小」はあれど、拡充の道は、運転手の確保・事業所の経営を考慮すればほぼ厳しいのが、実情です。
■ぐりーんバスとひとくくりにしますが、平日と土日祝日との乗降客数の違い、朝の通勤通学時の運行帯と一定時間のゆとりの持てる運行帯との違い、最寄り駅を中心とした運行と複数の駅をまたがる形で運行している運行の違い、特に、ぐりーんバスの運行は東武バスや京成バスに委託していますが、委託しているバスは定期運行を１日中実施しているのに、主たる民間バスの直接経営バス路線は日中の運行がほぼゼロという実態等々…市民目線で吟味する必要があると思いますよ。
従って、ぐりーんバスの将来像も含め、市内の公共交通をどうあるべきなのか、、、多くの市民が一緒に知恵を絞る時に来ているのではないでしょうか。
の附属資料」が全議員に配布されました。
全て「シミュレーション」とのことですが、、、
●初乗り、現行１６０円の場合、
経費は２億２２４２万円（うち収入１億２５００万円、市公費補填額９７００万円（収支率５６．２％））となるそうだ。
※これは、過去の実績に基づくものではなく、地域の人口、年齢、分担率（自家用車、民間バス、徒歩、ぐりーんバス…の人の行動）を予測した試算（外注）
●１８０円案の場合、、、
経費は２億２２４２万円（うち収入１億３４１０万円、市公費補填額８８００万円（収支率６０．３％））となるそうだ。
結果、収入で９１０万円の増、市公費補填率で９１０万円（４．１％）の減というのだが、、、これでは「仮想（シミュレーション）ではなく、『趣味』レーション？ではないか」
ちなみにルート毎に、、、２０１９年度、２０年度、２１年度の実績値の推移・比較を調べてみます。
（１）江戸川台西ルート（月から土３４便、日３３便）
市補填額：１９年度１０２８万８１２６円→２０年度１２８９万５６１２円→２１年度１１２９万１０５０円（ア）
収支率：１９年度６０．１％→２０年度５０．２％→２１年度５９．４％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２７８４万４千円＝運賃収入１６５５万２９５０円＋（ア）：補填割合１０．０％
（２）江戸川台東ルート（月から金３０便、土日祝２９便）
市補填額：１９年度７８７万９３１０円→２０年度１５４６万２０８４円→２１年度１２６５万２５０５円（ア）
収支率：１９年度６８．１％→２０年度４０．８％→２１年度５２．１％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２６４３万６千円＝運賃収入１３７８万３４９５円＋（ア）：補填割合１１．２％
（３）西初石ルート（３０便）
市補填額：１９年度１１６１万１６９０円→２０年度１９２８万２７３７円→２１年度１５８２万３１６円（ア）
収支率：１９年度５５．８％→２０年度３３．７％→２１年度４６．５％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２９５６万１千円＝運賃収入１３７４万６８４円＋（ア）：補填割合１４．０％
（４）美田・駒木台ルート（２３便）
市補填額：１９年度１４１７万５０３７円→２０年度２０１７万１６０７円→２１年度１６６１万１４９３円（ア）
収支率：１９年度４４．９％→２０年度２６．８％→２１年度３９．４％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２７３９万２千円＝運賃収入１０７８万５０７円＋（ア）：補填割合１４．７％
（５）松ヶ丘・野々下ルート（６１便）
市補填額：１９年度２７７６万６４８１円→２０年度４３８８万８５０７円→２１年度３９８７万９１０８円（ア）
収支率：１９年度５９．２％→２０年度３９．２％→２１年度４７．８％
※２１年度ルートの事業費：運行経費７６４５万３千円＝運賃収入３６５７万３８９２円＋（ア）：補填割合３５・４％
（６）南流山・木ルート（３８便）
市補填額：１９年度８８８万６５９円→２０年度１５４９万２１８円→２１年度１６５８万８７４３円（ア）
収支率：１９年度６４．４％→２０年度４０．７％→２１年度４３．２％
※２１年度ルートの事業費：運行経費２９０２万３千円＝運賃収入１２６１万４２５７円＋（ア）：補填割合１４．７％
合計
市補填額（Ａ）：１９年度８０６０万１３０３円→２０年度１億２７１９万７６５円→２１年度１億１２８４万３２１５円
収支率：１９年度５８．８％→２０年度３８．５％→２１年度４８．０％
ちなみに、、、
運賃収入（Ｂ）：１９年度１億１４８４万１６９７円→２０年度７９７１万５２３５円→２１年度１億４０４万５７８５円
Ａ＋Ｂ＝運行全経費：１９年度１億９５４４万３千円→２０年度２億６９０万６千円→２１年度２億１６８８万９千円
■車のある現役世代、ぐりーんバスを走らせていない多数地域では、「無関心」かもしれませんが、いずれ免許返納します。いずれ、民間バス路線地域は「撤退・縮小」はあれど、拡充の道は、運転手の確保・事業所の経営を考慮すればほぼ厳しいのが、実情です。
■ぐりーんバスとひとくくりにしますが、平日と土日祝日との乗降客数の違い、朝の通勤通学時の運行帯と一定時間のゆとりの持てる運行帯との違い、最寄り駅を中心とした運行と複数の駅をまたがる形で運行している運行の違い、特に、ぐりーんバスの運行は東武バスや京成バスに委託していますが、委託しているバスは定期運行を１日中実施しているのに、主たる民間バスの直接経営バス路線は日中の運行がほぼゼロという実態等々…市民目線で吟味する必要があると思いますよ。
従って、ぐりーんバスの将来像も含め、市内の公共交通をどうあるべきなのか、、、多くの市民が一緒に知恵を絞る時に来ているのではないでしょうか。