ＴＸ（つくばエクスプレス）８両化…党派も県・市の議会もを超えた要求になりました

昨日、８月１８日、流山選挙区の自民党武田県議のチラシが自宅に投函されました。
ＴＸ「８両化を要望」とのことです。

前回時（２０１５年４月）の市議選で「ＴＸ８両化」を政策に掲げ、取り組んできましたが、とうとう党派を超えた、そして県・市の議会を超えた要求になりました。

やっと…です。

流山市のＨＰにも１５年１１月に８両化に向けた特設ページが設けられました。
県議会でも話題になり、実現の前進が始まれば幸いです。

でも、ＴＸ沿線での人口増、混雑だけで８両化を求めるでは…県議も市も弱いんです。
そもそもの約束事を棚上げさせてはなりません。
参考に２０１５年５月４日に掲載している私の記事をご覧ください。

ＴＸを経営する首都圏新都市鉄道株式会社は、１９９１年（Ｈ３年）に設立され、その際、出資金５６億円のうち２０％…１１．２億円を千葉県と流山・柏市が負担しているのです。その翌、９２年に第１種鉄道事業免許を取得した際、「当初運行車両は１編成数８両」と約束しているです。

１９９７年に工事の遅延から計画変更が行われ、「当初運行車両は１編成６両化」と縮小されましたが、その時も「全開業から１０年後（Ｈ２９年度）編成車両を８両化を行う」と２度目の約束をしているのです。
この時、建設費は約８千億円から１兆５００億円に増額されました…流山市の出資金も９８億円に膨らみました。（借金して支払いましたから利子分として約１５億円）…全部市民の税金です。千葉県全体で見ればもっと巨額になるでしょう。

また、地下駅はホームが延長できるようなスペースを既に確保されており、地上駅もホーム延長を見据え用地を確保しているのです。
つ・ま・り…区画整理事業から土地提供も無償で受け、沿線自治体からの出資を活用した建設費も既に費やしているのです。

さらに、経常損益は８年連続の黒字、1日の平均通過人員（旅客輸送密度）は２００６年度が７万４千人弱から、１４年度は１１万５千人弱、そして１７年４月の１日平均乗車人員は３７万２千人弱ですから、車両改造、ダイヤ改正も重要ですが、それだけでは済まされないのです。

最後に…首都圏新都市鉄道の計画では、Ｈ３２年度（２０２１）には１日４８万８千人を予測しています。予測どうりあと３年で１１万５千人増加すれば、それこそホームから人があふれ、大きな事故も予測されます。沿線の区画整理にも足を引っ張ることになるのではないでしょうか。
試算もしていないというのでは、第３セクター（半官半民）として、また県市が株主として、また県ＯＢに役員ポストをあたえている県としても、説得力がないでしょう。